في محطة الأسفلت يُجفَّف الركام ويُسخَّن في أسطوانة التجفيف قبل أن يلتقي بالبيتومين. والحارق في نهاية الأسطوانة هو مصدر تلك الحرارة والمكان الذي تحرق فيه المحطة معظم وقودها — ومعظم تكلفة تشغيلها. والتحكم بالحارق مسألة سلامة وكفاءة في آن: فالحارق المشتعل بتسلسل خاطئ خطير، والحارق غير المستقر إما يهدر الوقود أو لا يسخّن الركام بما يكفي.
كيف تعمل أسطوانة التجفيف والحارق معاً؟
يدخل الركام البارد إلى الأسطوانة من السير المجمِّع. ومع دوران الأسطوانة ترفع زعانفها الركام عبر الغازات الساخنة للهب الحارق؛ فتتبخر الرطوبة ويقترب الركام من حرارة الخلطة. وتسحب مروحة العادم الغازات الساخنة والغبار إلى فلتر الأكياس. لهذا لا يمكن النظر إلى الحارق وحده: لا سحب، لا احتراق. وإذا كان توازن السحب خاطئاً يرتد اللهب أو تخرج حرارة كثيرة من المدخنة.
تسلسل الإشعال الآمن
المهمة الأولى لأتمتة الحارق هي ضمان تشغيل المعدات بالترتيب الصحيح:
- تعمل مروحة العادم ويتحرك الخانق إلى وضع السحب.
- تدور الأسطوانة وتُجهَّز مضخات خط الوقود.
- يُكمل جهاز حماية اللهب الخاص بالحارق التهوية المسبقة وتسلسل الإشعال.
- إذا لم تُكتشف إشارة لهب، أو فُقد اللهب بعد الإشعال، يُقطع الوقود ويُرفع إنذار عطل.
بدلاً من ترك هذا التسلسل لذاكرة المشغّل يجب أن يفرضه البرنامج: لا إشعال للحارق قبل تشغيل المروحة، ولا سير تغذية قبل دوران الأسطوانة.
تعديل قدرة الحارق والحرارة
أثناء الإنتاج تتغير كمية الركام الداخل إلى الأسطوانة ورطوبته. ومع قدرة ثابتة للحارق تتذبذب حرارة الركام، لذلك يُفتح سيرفو الهواء والوقود في الحارق ويُغلق لضبط القدرة. وتُقاس حرارة الركام عند مخرج الأسطوانة؛ وتجاوزها يهدر الوقود ويعجّل بتقادم البيتومين، بينما يسبب نقصها مشكلات في الدمك في الموقع.
خط الوقود والمضخات
سلامة الحارق تعتمد على خط وقوده: مضخة تغذية الوقود ومضخة الضغط العالي وخط الإرجاع تعمل معاً. فإذا فصلت إحدى المضخات بحمايتها الحرارية يجب أن يتوقف الحارق أيضاً بأمان. والأتمتة الجيدة تراقب مدخل العطل الحراري لكل محرك على حدة وتُظهر على الشاشة المعدة التي بدأ منها العطل.
كيف يتعامل DKT APlants مع الحارق
DKT APlants يفتح سيرفو الحارق ويغلقه تدريجياً، ويراقب إشارة اللهب، ويتيح للمشغّل إعادة ضبط أعطال الحارق من الشاشة. وتُدار أسطوانة التجفيف ومضخة الضغط العالي ومضخة إرجاع الوقود في السلسلة نفسها. وبفضل نظام أولوية الآلات لا يمكن أن يشتعل الحارق قبل تشغيل المروحة؛ وعند حدوث عطل تتحول المعدة المعطلة إلى الأحمر، والمعدات المتوقفة لاعتمادها عليها إلى البرتقالي، وتنطلق صفارة الإنذار.
الأسئلة الشائعة
لماذا لا يمكن تشغيل الحارق قبل مروحة العادم؟
يجب سحب غازات الاحتراق من الأسطوانة. والحارق المشتعل دون سحب قد يقذف اللهب والغاز الساخن إلى الخلف، وهو خطر على المعدات والمشغّل. لذلك لا تسمح الأتمتة بالإشعال قبل تشغيل المروحة.
لماذا يجب الحفاظ على حرارة الركام مستقرة؟
الركام المسخَّن أكثر من اللازم يهدر الوقود ويسرّع تقادم البيتومين؛ والركام غير المسخَّن بما يكفي يسبب مشكلات في الدمك في الموقع. وتُضبط قدرة الحارق حسب المادة الداخلة إلى الأسطوانة للحفاظ على حرارة مستقرة.
ماذا يجب أن تفعل الأتمتة عند عطل الحارق؟
تقطع الوقود، وتُظهر مصدر العطل على الشاشة، وتوقف المعدات المعتمدة بتسلسل آمن. وبعد إزالة العطل يجب أن تتبع إعادة الضبط وإعادة الإشعال التسلسل الآمن نفسه.
هل أحتاج إلى استبدال الحارق الحالي؟
لا. يبقى الحارق وجهاز حماية اللهب في مكانهما؛ ويدير برنامج الأتمتة سلسلة السيرفو والمضخات والمروحة عبر وحدة PLC.
صفحات ذات صلة
- برنامج التحكم بمحطة الأسفلت (DKT APlants)
- أتمتة فلتر الأكياس ومروحة العادم
- نظام الوزن في محطة الأسفلت
- تحديث أتمتة المحطات
أرسلوا لنا قائمة مداخل ومخارج محطتكم
تكفي قائمة مداخل ومخارج المحطة وطراز وحدة PLC. ندرس التوافق معاً، ونعدّ DKT APlants لمحطتكم ونعرضه يعمل في وضع المحاكاة. واتساب: +90 547 909 99 90